Spezifische Übungsmotivatoren, die für jede Einkommensstufe benötigt werden

Neue Forschungsergebnisse haben ergeben, dass Umweltdesignbemühungen zur Förderung des Gehens oder Radfahrens auf eine Gemeinde zugeschnitten werden müssen, die auf dem Einkommensniveau der Bewohner basiert.

Angehörige von Gesundheitsberufen und politische Entscheidungsträger sind der Ansicht, dass die Schaffung von Umgebungen mit hoher Dichte, in denen Wohnungen, Arbeitsstätten, Ladenfronten und Parks in Geh- oder Fahrentfernung vom Haus einer Person kombiniert werden, die körperliche Aktivität fördert.

In einer neuen Studie stellten Forscher der University of Washington fest, dass es komplizierter als erwartet ist, jemanden zum Sport zu motivieren.

Positiv zu vermerken ist, dass die Ermittler festgestellt haben, dass Einwohner von King County mit niedrigem und mittlerem Einkommen, die in dichteren Gegenden leben - mit Geschäften, Bibliotheken und anderen Zielen, die leicht zu erreichen sind - eher zu Fuß oder mit dem Fahrrad unterwegs sind.

Die Nachbarschaftsdichte motivierte die Einwohner mit höherem Einkommen jedoch nicht dazu, ihre Autos zu Hause zu lassen. Tatsächlich stellten die Ermittler für die Wohlhabenden fest, dass der einzige Umweltfaktor, der motivierte, wie häufig die Wohlhabenden gingen oder radelten, die Attraktivität ihrer Nachbarschaft war.

Zu den Dimensionen der „Attraktivität“, die die Gruppe mit dem höheren Einkommen motivierten, gehörten das Sehen anderer Menschen beim Gehen in ihrer Nachbarschaft, die Attraktivität von Gebäuden und Häusern und interessante Dinge zum Anschauen.

Die Forschungsergebnisse, die auf einer zufälligen Umfrage unter 547 Haushalten in King County basieren, die in den Stadtteilen mit der höchsten und niedrigsten Dichte rund um den Lake Washington leben, wurden auf der Jahrestagung des Transportation Research Board in Washington, DC, vorgestellt.

Die 2013 durchgeführte Umfrage stellte mehr als 100 detaillierte Fragen zu den Reisegewohnheiten der Menschen und zur gebauten Umwelt in der Nähe ihrer Häuser. Die mittlere jährliche Einkommensspanne für die Gruppe mit niedrigerem Einkommen lag zwischen 40.000 und 60.000 USD und für die Gruppe mit höherem Einkommen über 140.000 USD.

Die Faktoren, die signifikant mit einer Zunahme der Häufigkeit von Fahrrad- oder Gehfahrten in Haushalten mit niedrigerem Einkommen in einer Woche verbunden waren, waren eine höhere Nachbarschaftsdichte, ein einfacher Zugang zu Zielen, ein jüngeres Durchschnittsalter im Haushalt, der Zugang zu mehr Fahrrädern und der Besitz weniger Autos.

"Was diese beiden Personengruppen zum Gehen oder Radfahren antreibt, ist ganz anders", sagte die leitende Autorin Cynthia Chen, Associate Professor für Bau- und Umweltingenieurwesen an der Universität Washington.

„Für Menschen mit höherem Einkommen ist das Gehen und Radfahren weitgehend ein Ergebnis der Wahl, und unsere Modelle zeigen, dass die Dichte ihrer Nachbarschaften und die meisten anderen Dinge in ihrer gebauten Umgebung, wie die Erreichbarkeit von Zielen, keine Rolle spielen viel für sie. "

"Für die Gruppe mit niedrigerem Einkommen scheint das Gehen und Radfahren das Ergebnis von Einschränkungen zu sein. In diesem Fall sind eine höhere Nachbarschaftsdichte und ein einfacher Zugang zu Zielen positiv mit mehr Gehen oder Radfahren verbunden", sagte Chen.

Die Anzahl der Fahrräder im Haushalt war der einzige Faktor, der in beiden Einkommensgruppen mit mehr Wander- und Radtouren verbunden war. Jedes zusätzliche Fahrrad bezieht sich auf 1,1 und 1,2 zusätzliche Tage, an denen jemand in der letzten Woche für die Gruppe mit niedrigerem Einkommen bzw. die Gruppe mit höherem Einkommen gelaufen oder gefahren ist. Dies unterstützt die Bike-Sharing-Programme von Seattle und anderen Städten, so die Forscher.

Der Zugang zu jedem zusätzlichen Fahrzeug in einem Haushalt ist negativ mit der Anzahl der Tage verbunden, die die Gruppe mit niedrigerem Einkommen in einer Woche gelaufen oder gefahren ist - was diese Anzahl um 2,5 Tage verringert. Im Gegensatz dazu spielte die Anzahl der Fahrzeuge für die Gruppe mit höherem Einkommen keine Rolle.

Die Umfrage, bei der die Menschen zu allen Fragen befragt wurden, von der Erreichbarkeit und Sicherheit des Transits bis zur Verbreitung von Bäumen und Verkehr, ergab auch Unterschiede in der Wahrnehmung der Nachbarschaften in den beiden Einkommensgruppen, obwohl nicht alle dieser Faktoren das Reiseverhalten signifikant beeinflussten.

Die Forscher fanden heraus, dass Menschen in den beiden Einkommensgruppen zu unterschiedlichen Zwecken gingen und Fahrrad fuhren.

"Menschen in den unteren Einkommensgruppen gingen eher zu Fuß oder mit dem Fahrrad, um zu ihren täglichen Aktivitäten zu gelangen - sie müssen zur Arbeit gehen, in Geschäfte gehen, etwas zu essen kaufen", sagte der Hauptautor Xi Zhu, der einen Master-Abschluss in machte Bau- und Umweltingenieurwesen der UW im vergangenen Frühjahr.

"Das hat die höheren Einkommensgruppen nicht so sehr beeinflusst", sagte sie. "Sie machten diese Ausflüge eher zu Sport- oder Erholungszwecken."

Letztendlich deuten die Ergebnisse darauf hin, dass eine einheitliche Strategie zur Steigerung des nicht motorisierten Reisens in verschiedenen Stadtteilen wahrscheinlich nicht so effektiv ist, sagte Chen.

"Die größere Frage lautet:" Welche Hebel müssen wir einsetzen, um das Reiseverhalten der Menschen zu ändern? "Diese Studie legt nahe, dass bestimmte Landnutzungsstrategien möglicherweise nur für bestimmte Gruppen funktionieren", sagte Chen.

"Es schlägt auch vor, dass Maßnahmen zur Förderung des Radfahrens und des Gehens auf verschiedene Stadtteile und Bevölkerungsgruppen zugeschnitten werden müssen."

Quelle: Universität von Washington

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