Finanzierung der Selbstmordbarriere auf der Golden Gate Bridge
Während ich fand, dass die Artikel unheimlich ähnlich waren, stellte ich auch fest, dass sie die Fragen, die ich stellte, nicht beantworteten Ja wirklich hatte ... Warum ist der Fortschritt zum Beispiel so langsam? Wer wird die Selbstmordbarriere finanzieren, wenn nicht der Bridge District?
Warum scheinen beide Artikel die Golden Gate Bridge, den Highway und den Transportation District als eine Art Bösewicht zu bezeichnen?
Seit ihrer Gründung ist die Golden Gate Bridge ein Magnet für diejenigen, die Selbstmord begehen würden. Heutzutage sterben ungefähr 30 Menschen pro Jahr, die aus ihrer majestätischen Spanne springen. Ich bin seit dem ersten Tag ein großer Befürworter einer Selbstmordbarriere für die Golden Gate Bridge. Untersuchungen zeigen, dass Selbstmordbarrieren auf Brücken im Großen und Ganzen funktionieren und gut funktionieren, um Leben zu retten.
Seit den 1950er Jahren wurde eine Selbstmordbarriere für die Brücke vorgeschlagen, aber erst 2005 lockerte die für die Brücke zuständige Abteilung - die Golden Gate Bridge, der Highway und das Transportviertel - ihre Entwurfsanforderungen. Nach einer öffentlichen Vorstandssitzung genehmigte der Distrikt die Durchführung der Entwurfsstudien, um ein geeignetes Selbstmordbarrieren-System zu finden, das für dieses Brückensymbol geeignet ist. Leider war ein Teil des genehmigten Beschlusses dieser Sitzung, dass der Vorstand das Projekt nicht aus Mautgebühren finanzieren würde. (Um ganz klar zu sein, wir wissen seit 2005, dass der Distrikt dies nicht aus Mautgebühren finanzieren würde - dies sind keine neuen Nachrichten.)
Laut der Sprecherin Amorette Ko liegt dies vor allem daran, dass der Distrikt bereits über eine geringe Anzahl von Mautgebühren verfügt: „Der Distrikt erhebt jedes Jahr etwa 100 Millionen US-Dollar an Mautgebühren. Etwa die Hälfte dieses Betrags wird für die Instandhaltung der Brücke und die andere Hälfte für die Subventionierung unserer laufenden Bus-, Fähr- und Paratransitdienste verwendet. “ Der Vorstand ist einfach nicht der Ansicht, dass für ein Projekt dieser Art noch zusätzliche Mautgebühren übrig sind.
Im Jahr 2008 genehmigte der Distrikt ein Stahlkabelnetzsystem im Wert von 45 Millionen US-Dollar, das sich unter der Brücke befinden würde - außer Sichtweite und keine der spektakulären Aussichten von der Brücke selbst aus. Solche Systeme wurden erfolgreich auf anderen Brücken eingesetzt - sie verhindern Selbstmorde.
Beide Artikel beklagten den Mangel an Finanzmitteln für die Selbstmordbarriere, und beide stellten zufällig fest, dass die Finanzierung einer mittleren Barriere in Höhe von 26,5 Mio. USD auf der Straße aus Mautgebühren finanziert wurde.
Was beide Artikel jedoch nicht bemerkten, war der Zeitplan für die Finanzierung der Medianbarriere, so dass der Leser daraus schließen konnte, als ob dies nach der Genehmigung der Selbstmordbarriere geschehen wäre. Eine einfache Überprüfung beim Distrikt bestätigt jedoch genau das Gegenteil: Die mittlere Fahrbahnsperre wurde 20 Jahre zuvor, 1998, genehmigt.
[… D] Das eigentliche Projekt wurde ursprünglich 1996 vom Vorstand genehmigt, als der Distrikt am Crashtest der neuen Barrier Systems Incorporated mit einer 1 Fuß breiten beweglichen Mittelbarriere teilnahm. Zu diesem Zeitpunkt beauftragte der Verwaltungsrat auch einen Berater mit der Bewertung verschiedener Verkehrs- und Sicherheitsauswirkungen der Installation des neuen ein Fuß breiten MMB auf der Brücke. Der Vorstand bekräftigte seine Position, das Projekt 1998 voranzutreiben.
Zur Verdeutlichung ist es wichtig zu verfolgen, wann der Verwaltungsrat diese kritischen Projekte genehmigt hat. Das Projekt der beweglichen Medianbarriere wurde in einer Zeit genehmigt, in der die Mittelzuweisung für neue Kapitalprojekte mit staatlicher und bundesstaatlicher Unterstützung ermöglicht wurde und nicht zu 100% vom Distrikt finanziert wird.
Wie sich herausstellte, finanzierte der Distrikt nur etwa 19 Prozent der Gesamtkosten der Medianbarriere - wiederum Informationen, die von beiden nicht berücksichtigt wurden LA Times von John Bateson und Slates Artikel von Liza Gross.
Ebenfalls in keinem Artikel erwähnt, dass zumindest historisch gesehen Brückenpersonal tatsächlich mehr Selbstmorde verhindert hat, als erfolgreich stattgefunden haben:
Derzeit stoppen unsere Mitarbeiter erfolgreich 70 Prozent dieser Personen. [Insbesondere] haben unsere Mitarbeiter 2011 100 Personen daran gehindert, sich an der Brücke das Leben zu nehmen, und im vergangenen Jahr haben wir 87 Personen erfolgreich abgefangen.
Laut der Sprecherin des Distrikts, Amorette Ko, glauben sie, dass die Zahlen für 2013 ähnlich sind, trotz des einen Monats in diesem Jahr, August, als die Selbstmorde von der Brücke auf 10 anstiegen.
Das ist zwar kein Grund, die Selbstmordbarriere nicht voranzutreiben, aber ich denke, es ist wichtig, dass die Menschen wissen, dass es den Menschen immer noch gut geht etwas inzwischen. Die guten Leute, die die Golden Gate Bridge überwachen, tragen dazu bei, Selbstmorde zu verhindern jede einzelne Woche.
Im Idealfall sollte der Bezirksvorstand seine frühere Entschließung ändern und eine Teilfinanzierung für die Selbstmordbarriere aus Brückengebühren genehmigen. Die Selbstmordbarriere wird bis zum Jahresende „schaufelreif“ sein - es fehlen nur die Mittel, um sie in Gang zu bringen. Ich verstehe aber auch, ob dies in diesen herausfordernden Zeiten, in denen die Mautzahler gegen jede Mauterhöhung mit aller Kraft kämpfen, steuerlich nicht möglich ist.
Ich habe keinen Zweifel daran, dass Mittel gefunden werden, um das letzte große Weltdenkmal ohne Selbstmordbarriere zu einem längst überfälligen Sicherheitsnetz zu machen. Ja, es wird langsamer und schwieriger, aber es wird erledigt. Wir werden weiterhin dazu beitragen, diese Bemühungen und damit verbundene Spendenaktionen zu fördern.
Möchten Sie mehr über dieses Problem erfahren und auf dem Laufenden bleiben? Besuchen Sie die Website des Golden Gate Bridge Physical Suicide Deterrent System Project
